นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างฯเรียกร้องหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เร่งสำรวจจุดตัดอื่นที่มีความเสี่ยงเปิด10ลักษณะจุดเสี่ยงที่ประชาชนต้องระมัดระวัง
จากเหตุการณ์รถไฟชนรถเมล์ที่จุดตัดทางรถไฟมักกะสันกับถนนอโศก-ดินแดง จนมีผู้เสียชีวิต 8 ราย และ มีผู้บาดเจ็บหลายราย อมร พิมานมาศ นายกสมาคมวิศวกรโครงสร้างแห่งประเทศไทย กล่าวว่า จากข้อมูลที่ศึกษามา มีจุดตัดทางรถไฟและถนนในระดับเดียวกันถึง 2,300 แห่งทั่วประเทศ จุดตัดเหล่านี้ จำนวนมากมีแต่ป้ายจราจรเตือน แต่ยังไม่มีเครื่องกั้นเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุ ได้ สำหรับกรุงเทพมหานคร มีจุดตัดเสมอระดับอีกหลายสิบจุดด้วยกัน
จุดตัดที่มีความเสี่ยงสูงจะพิจารณาจากค่าตัวคูณควบจราจร หรือค่า TM (Traffic Moment) เป็นผลคูณระหว่างปริมาณรถยนต์กับจำนวนขบวนรถไฟต่อวัน หากมีค่าสูงยิ่งมีความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุ และการเลือกรูปแบบจุดตัดจะต้องพิจารณาค่า TM ดังกล่าว หากค่า TM ต่ำกว่า 10,000 สามารถใช้ป้ายจราจรได้ แต่หาก TM เกิน 10,000 แต่ไม่ถึง 100,000 ต้องติดตั้งเครื่องกั้นถนนและป้ายจราจร และหากค่า TM เกิน 100,000 ควรจะทำเป็นทางต่างระดับ
นอกจากค่าตัวคูณควบจราจรดังกล่าวแล้ว จุดตัดทางรถไฟกับทางรถยนต์เสมอระดับที่มีความเสี่ยงสูงจะมีลักษณะดังนี้ ค่าตัวคูณควบจราจรสูง เช่นค่า TM เกินหลักหลายหมื่นขึ้นไป จุดตัดที่ตั้งอยู่ในบริเวณโค้ง ไม่ว่าจะเป็นโค้งของทางรถยนต์หรือของทางรถไฟก็ตาม จุดตัดที่อยู่ในที่ลาดชันจุดตัดที่มุมตัดเฉียง ไม่ตั้งฉากกัน จุดตัดที่มีการก่อสร้างหรือมีสิ่งบดบังทัศนวิสัยในระยะ 1,000 ม.
จุดตั้งที่อยู่ใกล้สะพาน อุโมงทางลอด ทางแยก หรือจุดเข้าออกอื่น จุดตั้งที่ป้ายจราจรถูกบดบัง หรือ อยู่ในสภาพที่เสื่อมโทรม ไม่เหมาะสมในการใช้งาน จุดตัดที่ไม่มีแสงสว่างพอเพียงในบริเวณจุดตัด โดยเฉพาะในเวลากลางคืน นอกจากจุดตัด เครื่องกั้นไม่สมบูรณ์ ไม่มีไฟสัญญาณ หรือเสียงแจ้งเตือน และเรื่องสุดท้ายคือการไม่มีเส้นหยุดรถก่อนถึงขอบรางรถไฟ 5 เมตร
"จุดตัดเหล่านี้ เป็นจุดตัดที่มีความเสี่ยง ประชาชนควรจะใช้ความระมัดระวังในการขับขี่ และ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่ว่าจะเป็นการรถไฟแห่งประเทศไทย กรมการขนส่งทางราง ขสมก. ต้องเร่งสำรวจจุดตัด จัดทำแผนความเสี่ยง และเพิ่มมาตรฐานด้านความปลอดภัย ให้เข้มงวดขึ้น"
